Faites une recherche à travers les informations du Centre du patrimoine mondial.

i
ii
iii
iv
v
vi
vii
viii
ix
x
État de conservation Recherche

État de conservation

141
Rapports
52
Biens concernés
36
États parties avec rapports SOC
bar_chart Statistiques view_list Liste table_chart Tableau pin_drop Carte
Fichier Excel .xls Tous les SOC (fichier zip) .zip
Date de fin :2014close
Menaces* : Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transportclose
Abou Mena (2012)
États parties : Égypte
Année : 2012
Document de référence : WHC-12/36.COM/7A.Add
Menaces* : Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport
Liste en péril :  Oui
Abou Mena (2011)
États parties : Égypte
Année : 2011
Document de référence : WHC-11/35.COM/7A.Add
Menaces* : Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport
Liste en péril :  Oui
Abou Mena (2010)
États parties : Égypte
Année : 2010
Document de référence : WHC-10/34.COM/7A.Add
Menaces* : Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport
Liste en péril :  Oui
Abou Mena (2009)
États parties : Égypte
Année : 2009
Document de référence : WHC-09/33.COM/7A
Menaces* : Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport
Liste en péril :  Oui
Abou Mena (2008)
États parties : Égypte
Année : 2008
Document de référence : WHC-08/32.COM/7A
Menaces* : Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport
Liste en péril :  Oui
Abou Mena (2007)
États parties : Égypte
Année : 2007
Document de référence : WHC-07/31.COM/7A
Menaces* : Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport
Liste en péril :  Oui
Ancienne Rauma (1993)
États parties : Finlande
Année : 1993
Document de référence : WHC-93/CONF.002/2,WHC.93/CONF.002/2
Menaces* : Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport
Antigua Guatemala (1993)
États parties : Guatemala
Année : 1993
Document de référence : WHC-93/CONF.002/14
Menaces* : Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport
Autres menaces : Nombreuses ruines dans la ville risquant de s'effondrer en cas de séisme
Budapest, avec les rives du Danube, le quartier du château de Buda et l’avenue Andrássy (2013)
États parties : Hongrie
Année : 2013
Document de référence : WHC-13/37.COM/7B.Add
Menaces* : Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport
Autres menaces : Conservation insuffisante des habitations résidentielles dans la zone inscrite au patrimoine mondial
Budapest, avec les rives du Danube, le quartier du château de Buda et l’avenue Andrássy (2011)
États parties : Hongrie
Année : 2011
Document de référence : WHC-11/35.COM/7B
Menaces* : Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport
Budapest, avec les rives du Danube, le quartier du château de Buda et l’avenue Andrássy (2009)
États parties : Hongrie
Année : 2009
Document de référence : WHC-09/33.COM/7B
Menaces* : Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport
Autres menaces : Manque de conservation des habitations résidentielles dans la zone inscrite au patrimoine mondial
Budapest, avec les rives du Danube, le quartier du château de Buda et l’avenue Andrássy (2008)
États parties : Hongrie
Année : 2008
Document de référence : WHC-08/32.COM/7B
Menaces* : Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport
Autres menaces : Manque de conservation des habitations résidentielles dans la zone inscrite au patrimoine mondial
Centre historique (vieille ville) de Tallinn (2009)
États parties : Estonie
Année : 2009
Document de référence : WHC-09/33.COM/7B
Menaces* : Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport
Autres menaces : Impact du transport de produits dangereux vers la Vieille ville
Centre historique (vieille ville) de Tallinn (2008)
États parties : Estonie
Année : 2008
Document de référence : WHC-08/32.COM/7B
Menaces* : Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport
Autres menaces : Impact du transport de produits dangereux vers la Vieille ville
Centre historique (vieille ville) de Tallinn (2007)
États parties : Estonie
Année : 2007
Document de référence : WHC-07/31.COM/7B.Add
Menaces* : Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport
Centre historique (vieille ville) de Tallinn (2006)
États parties : Estonie
Année : 2006
Document de référence : WHC-06/30.COM/7B
Menaces* : Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport
Centre historique de Boukhara (2013)
États parties : Ouzbékistan
Année : 2013
Document de référence : WHC-13/37.COM/7B.Add
Menaces* : Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport
Centre historique de Boukhara (2011)
États parties : Ouzbékistan
Année : 2011
Document de référence : WHC-11/35.COM/7B.Add
Menaces* : Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport
Centre historique de Boukhara (2010)
États parties : Ouzbékistan
Année : 2010
Document de référence : WHC-10/34.COM/7B
Menaces* : Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport
Centre historique de la ville d'Olinda (1993)
États parties : Brésil
Année : 1993
Document de référence : WHC-93/CONF.002/14
Menaces* : Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport
Centre historique de la ville d'Olinda (1987)
États parties : Brésil
Année : 1987
Document de référence : SC-87/CONF.005/9
Menaces* : Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport
Centre historique de la ville d’Arequipa (2009)
États parties : Pérou
Année : 2009
Document de référence : WHC-09/33.COM/7B,WHC-09/33.COM/7B.Corr
Menaces* : Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport
Autres menaces : Dégradation des matériaux et bâtiments à l’abandon, ajouté à l’effet de l’intensité du trafic sur les bâtiments historiques
Centre historique de la ville d’Arequipa (2008)
États parties : Pérou
Année : 2008
Document de référence : WHC-08/32.COM/7B.Add2
Menaces* : Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport
Autres menaces : Dégradation des matériaux et bâtiments à l’abandon
Centre historique de Naples (2009)
États parties : Italie
Année : 2009
Document de référence : WHC-09/33.COM/7B
Menaces* : Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport
Autres menaces : absence d'entretien continu du tissu urbain
Centre historique de Rome, les biens du Saint-Siège situés dans cette ville bénéficiant des droits d'extra-territorialité et Saint-Paul-hors-les-Murs (1993)
États parties : Italie Saint-Siège
Année : 1993
Document de référence : WHC-93/CONF.002/14
Menaces* : Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport
Centre historique de Rome, les biens du Saint-Siège situés dans cette ville bénéficiant des droits d'extra-territorialité et Saint-Paul-hors-les-Murs (1992)
États parties : Italie Saint-Siège
Année : 1992
Document de référence : WHC-92/CONF.002/12
Menaces* : Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport
Châteaux et parcs de Potsdam et Berlin (2001)
États parties : Allemagne
Année : 2001
Document de référence : WHC-01/CONF.208/10,WHC-2001/CONF.205/5
Menaces* : Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport
Autres menaces : Incidence du projet d’amélioration de la voie navigable Havel sur la paysage culturel
Châteaux et parcs de Potsdam et Berlin (2000)
États parties : Allemagne
Année : 2000
Document de référence : WHC-2000/CONF.202/5,WHC-2000/CONF.204/10
Menaces* : Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport
Biens
file_download
Catégories
file_download
Régions
file_download
États parties
Afrique du Sud Allemagne Brésil Chine Colombie Danemark Égypte Équateur Espagne Estonie États-Unis d'Amérique Finlande Grèce Guatemala Haïti Hongrie Inde Italie Malaisie Maroc Mauritanie Népal Nouvelle-Zélande Oman Ouzbékistan Pakistan Pérou Portugal République arabe syrienne République démocratique populaire lao République-Unie de Tanzanie Roumanie Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord Saint-Siège Tchad Türkiye
Menaces
Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport 141

* : Les menaces mentionnées sont présentées par ordre alphabétique ; cet ordre ne constitue nullement un classement selon l’importance de leur impact sur le bien. De plus, elles sont présentées de manière indifférenciée, que le bien soit menacé par un danger prouvé, précis et imminent (« péril prouvé ») ou confronté à des menaces qui pourraient avoir des effets nuisibles sur sa valeur universelle exceptionnelle (« mise en péril »).

** : Tous les rapports de mission ne sont pas toujours disponibles électroniquement.


top