État de conservation
48
Rapports
19
Biens concernés
14
États parties avec rapports SOC
Date de fin :2017close
Région :
Europe et Amérique du Nordclose
Site | Etat partie | Année | Menaces* | Liste en péril |
---|---|---|---|---|
ancienne raumaAncienne Rauma | finlande |
1993 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport, | Non |
budapest, avec les rives du danube, le quartier du chateau de buda et l’avenue andrássyBudapest, avec les rives du Danube, le quartier du château de Buda et l’avenue Andrássy | hongrie |
2017 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport,
Autres menaces : Conservation insuffisante des habitations résidentielles dans la zone inscrite au patrimoine mondial |
Non |
budapest, avec les rives du danube, le quartier du chateau de buda et l’avenue andrássyBudapest, avec les rives du Danube, le quartier du château de Buda et l’avenue Andrássy | hongrie |
2015 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport,
Autres menaces : Conservation insuffisante des habitations résidentielles dans la zone inscrite au patrimoine mondial |
Non |
budapest, avec les rives du danube, le quartier du chateau de buda et l’avenue andrássyBudapest, avec les rives du Danube, le quartier du château de Buda et l’avenue Andrássy | hongrie |
2013 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport,
Autres menaces : Conservation insuffisante des habitations résidentielles dans la zone inscrite au patrimoine mondial |
Non |
budapest, avec les rives du danube, le quartier du chateau de buda et l’avenue andrássyBudapest, avec les rives du Danube, le quartier du château de Buda et l’avenue Andrássy | hongrie |
2011 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport, | Non |
budapest, avec les rives du danube, le quartier du chateau de buda et l’avenue andrássyBudapest, avec les rives du Danube, le quartier du château de Buda et l’avenue Andrássy | hongrie |
2009 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport,
Autres menaces : Manque de conservation des habitations résidentielles dans la zone inscrite au patrimoine mondial |
Non |
budapest, avec les rives du danube, le quartier du chateau de buda et l’avenue andrássyBudapest, avec les rives du Danube, le quartier du château de Buda et l’avenue Andrássy | hongrie |
2008 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport,
Autres menaces : Manque de conservation des habitations résidentielles dans la zone inscrite au patrimoine mondial |
Non |
centre historique (vieille ville) de tallinnCentre historique (vieille ville) de Tallinn | estonie |
2009 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport,
Autres menaces : Impact du transport de produits dangereux vers la Vieille ville |
Non |
centre historique (vieille ville) de tallinnCentre historique (vieille ville) de Tallinn | estonie |
2008 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport,
Autres menaces : Impact du transport de produits dangereux vers la Vieille ville |
Non |
centre historique (vieille ville) de tallinnCentre historique (vieille ville) de Tallinn | estonie |
2007 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport, | Non |
centre historique (vieille ville) de tallinnCentre historique (vieille ville) de Tallinn | estonie |
2006 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport, | Non |
centre historique de naplesCentre historique de Naples | italie |
2009 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport,
Autres menaces : absence d'entretien continu du tissu urbain |
Non |
centre historique de rome, les biens du saint-siege situes dans cette ville beneficiant des droits d'extra-territorialite et saint-paul-hors-les-mursCentre historique de Rome, les biens du Saint-Siège situés dans cette ville bénéficiant des droits d'extra-territorialité et Saint-Paul-hors-les-Murs | italie,saint-siege |
1993 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport, | Non |
centre historique de rome, les biens du saint-siege situes dans cette ville beneficiant des droits d'extra-territorialite et saint-paul-hors-les-mursCentre historique de Rome, les biens du Saint-Siège situés dans cette ville bénéficiant des droits d'extra-territorialité et Saint-Paul-hors-les-Murs | italie,saint-siege |
1992 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport, | Non |
chateaux et parcs de potsdam et berlinChâteaux et parcs de Potsdam et Berlin | allemagne |
2001 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport,
Autres menaces : Incidence du projet d’amélioration de la voie navigable Havel sur la paysage culturel |
Non |
chateaux et parcs de potsdam et berlinChâteaux et parcs de Potsdam et Berlin | allemagne |
2000 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport, | Non |
chateaux et parcs de potsdam et berlinChâteaux et parcs de Potsdam et Berlin | allemagne |
1999 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport, | Non |
chateaux et parcs de potsdam et berlinChâteaux et parcs de Potsdam et Berlin | allemagne |
1998 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport, | Non |
chateaux et parcs de potsdam et berlinChâteaux et parcs de Potsdam et Berlin | allemagne |
1997 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport, | Non |
chateaux et parcs de potsdam et berlinChâteaux et parcs de Potsdam et Berlin | allemagne |
1996 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport, | Non |
chateaux et parcs de potsdam et berlinChâteaux et parcs de Potsdam et Berlin | allemagne |
1995 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport, | Non |
delta du danubeDelta du Danube | roumanie |
2005 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport, | Non |
fjord glace d’ilulissatFjord glacé d’Ilulissat | danemark |
2009 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport, | Non |
fjord glace d’ilulissatFjord glacé d’Ilulissat | danemark |
2007 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport, | Non |
foret laurifere de madereForêt Laurifère de Madère | portugal |
2009 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport, | Non |
oeuvres d’antoni gaudiŒuvres d’Antoni Gaudí | espagne |
2013 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport, | Non |
parc national de yellowstoneParc national de Yellowstone | etats-unis d'amerique |
2012 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport, | Non |
parc national de yellowstoneParc national de Yellowstone | etats-unis d'amerique |
2010 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport, | Non |
parc national de yellowstoneParc national de Yellowstone | etats-unis d'amerique |
2008 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport, | Non |
parc national de yellowstoneParc national de Yellowstone | etats-unis d'amerique |
2006 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport, | Non |
parc national de yellowstoneParc national de Yellowstone | etats-unis d'amerique |
2005 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport, | Non |
parc national de yellowstoneParc national de Yellowstone | etats-unis d'amerique |
2004 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport,
Autres menaces : Infection des populations de bisons par la brucellose |
Non |
paysage culturel de sintraPaysage culturel de Sintra | portugal |
2009 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport,
Autres menaces : b) Absence de conservation des parcs et des palais ; |
Non |
pergame et son paysage culturel a multiples stratesPergame et son paysage culturel à multiples strates | turkiye |
2016 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport,
Autres menaces : Nécessité d’améliorer le système de gestion en précisant quelle organisation est responsable pour le suivi de chaque indicateur, et inclure le suivi sismique |
Non |
pythagoreion et heraion de samosPythagoreion et Heraion de Samos | grece |
1994 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport, | Non |
stonehenge, avebury et sites associesStonehenge, Avebury et sites associés | royaume-uni de grande-bretagne et d'irlande du nord |
2017 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport, | Non |
stonehenge, avebury et sites associesStonehenge, Avebury et sites associés | royaume-uni de grande-bretagne et d'irlande du nord |
2011 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport, | Non |
vallee du haut-rhin moyenVallée du Haut-Rhin moyen | allemagne |
2017 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport, | Non |
vallee du haut-rhin moyenVallée du Haut-Rhin moyen | allemagne |
2015 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport, | Non |
vallee du haut-rhin moyenVallée du Haut-Rhin moyen | allemagne |
2013 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport, | Non |
vallee du haut-rhin moyenVallée du Haut-Rhin moyen | allemagne |
2011 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport, | Non |
vallee du haut-rhin moyenVallée du Haut-Rhin moyen | allemagne |
2010 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport, | Non |
vallee du haut-rhin moyenVallée du Haut-Rhin moyen | allemagne |
2009 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport, | Non |
venise et sa laguneVenise et sa lagune | italie |
2017 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport, | Non |
venise et sa laguneVenise et sa lagune | italie |
2016 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport, | Non |
vieille ville et nouvelle ville d'edimbourgVieille ville et Nouvelle ville d'Edimbourg | royaume-uni de grande-bretagne et d'irlande du nord |
2011 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport, | Non |
xanthos-letoonXanthos-Letoon | turkiye |
1994 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport, | Non |
xanthos-letoonXanthos-Letoon | turkiye |
1991 | Effets liés à l’utilisation des Infrastructures de transport, | Non |
* : Les menaces mentionnées sont présentées par ordre alphabétique ; cet ordre ne constitue nullement un classement selon l’importance de leur impact sur le bien. De plus, elles sont présentées de manière indifférenciée, que le bien soit menacé par un danger prouvé, précis et imminent (« péril prouvé ») ou confronté à des menaces qui pourraient avoir des effets nuisibles sur sa valeur universelle exceptionnelle (« mise en péril »).
** : Tous les rapports de mission ne sont pas toujours disponibles électroniquement.