Quartier historique de la ville portuaire de Valparaiso
Historic Quarter of the Seaport City of Valparaíso
The colonial city of Valparaíso presents an excellent example of late 19th-century urban and architectural development in Latin America. In its natural amphitheatre-like setting, the city is characterized by a vernacular urban fabric adapted to the hillsides that are dotted with a great variety of church spires. It contrasts with the geometrical layout utilized in the plain. The city has well preserved its interesting early industrial infrastructures, such as the numerous ‘elevators’ on the steep hillsides.
La description est disponible sous licence CC-BY-SA IGO 3.0
Quartier historique de la ville portuaire de Valparaiso
La ville coloniale de Valparaíso offre un exemple de développement urbain et architectural de la fin du XIXe siècle en Amérique latine. Dans son cadre naturel en forme d’amphithéâtre, la ville se caractérise par un tissu urbain vernaculaire adapté aux collines, en contraste avec le dessin géométrique employé en plaine, et présente une unité formelle sur laquelle se détache une grande diversité de clochers d’églises. Valparaíso a bien préservé d’intéressantes infrastructures du début de l’ère industrielle, tels les nombreux « funiculaires » à flanc de colline.
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الحيّ التاريخي لمدينة فال براييسو البحرية
تمثل مدينة فال براييسو المستعمرة نموذجاً عن التطور الحضري والهندسي في نهاية القرن التاسع عشر في أميركا اللاتينية. تتخذ هذه المدينة شكل المدرّج وتتميّز بنسيج حضري محلي متكيّف مع التلال، بينما تتباين مع الرسم الهندسي المطبق في السهول، وهي بذلك تشكّل وحدة متكاملة تتخللها مجموعة متنوعة من قبب الأجراس. وقد نجحت مدينة فال براييسو في الحفاظ على بعض البنى التحتية المهمة التي ترقى إلى مطلع العصر الصناعي، على غرار العديد من "المصاعد السلكية" عند منحدر التلال.
source: UNESCO/CPE
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瓦尔帕莱索港口城市历史区
瓦尔帕莱索殖民城市是19世纪晚期拉丁美洲城市和建筑发展的典范。城市地理位置如同一个圆形露天剧场，布局非常有特色，山腰上到处可见本国的城市建筑，其中还点缀着星罗棋布的教堂尖塔，在平地部分则采用几何布局。瓦尔帕莱索还完好保存了一些早年有趣的工业基础设施，例如陡峭山坡上不计其数的“起卸机”。
source: UNESCO/CPE
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Историческая часть портового города Вальпараисо
Колониальный город Вальпараисо представляет собой прекрасную иллюстрацию развития градостроительства и архитектуры в Латинской Америке конца XIX в. Город расположен в естественном природном амфитеатре, и некоторые его кварталы построены на крутых склонах прилегающих холмов, где на общем фоне выделяются многочисленные и различающиеся по форме шпили церквей. Это контрастирует с геометрической планировкой, примененной на равнине. В городе сохранились образцы ранее созданной инженерной инфраструктуры, включая многочисленные подъемники, преодолевающие крутые склоны холмов.
source: UNESCO/CPE
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Barrio histórico de la ciudad portuaria de Valparaíso
La ciudad colonial de Valparaíso constituye un ejemplo notable del desarrollo urbano y arquitectónico de América Latina a finales del siglo XIX. Enmarcada en un sitio natural en forma de anfiteatro, la ciudad se caracteriza por un tejido urbanístico tradicional especialmente adaptado a las colinas circundantes, que contrasta con el trazado geométrico utilizado en terreno llano. En su paisaje urbano, dotado de unidad formal, se yergue una gran variedad de campanarios de iglesias. La ciudad ha conservado interesantes estructuras de los inicios de la era industrial, por ejemplo los múltiples funiculares que recorren las escarpadas laderas de las colinas.
source: UNESCO/CPE
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バルパライーソの海港都市の歴史的街並み
チリ中部、サンティアゴの北約130㎞に位置するチリ第2の都市で、南米太平洋岸最大の貿易港。インカ帝国の支配下にあったが、1536年スペイン人が征服してバルパライーソ（「天国のような池」の意）と命名、1544年、サンティアゴの海の玄関とされた。港を囲むように41もの丘があり、市街の大半は急な坂道や石段が続く。サント・ドミンゴの丘には、1559年建立の市最古の教会があり、プラット埠頭とソトマヨール広場はこの都市の歴史と役割を象徴している。source: NFUAJ
Historische wijk van de havenstad Valparaíso
Valparaíso is de op een na grootste stad in Chili en ligt aan de Pacifische kust, zo’n 100 kilometer ten noorden van Santiago. De koloniale stad getuigt qua stadsontwerp en architectuur van de vroege globalisering in de late 19e eeuw, toen het een van de grootste handelshavens van Zuid-Amerika werd. Valparaíso heeft een natuurlijke amfitheaterachtige omgeving en wordt gekenmerkt door een stedelijk karakter dat zich heeft aangepast aan de heuvels die zijn bezaaid met een grote verscheidenheid aan kerktorens. De stad heeft zijn interessante vroeg industriële infrastructuren – zoals de talrijke ‘liften’ op de steile hellingen – weten te behouden.
Source : unesco.nl
Valeur universelle exceptionnelle
Brève synthèse
Situé sur la côte Pacifique au centre du Chili, le quartier historique de la ville portuaire de Valparaiso offre un exemple extraordinaire du patrimoine de l'ère industrielle, associé au commerce maritime international de la fin du 19e et du début du 20e siècle. La ville a été le premier et le plus important port marchand sur les routes maritimes de la côte Pacifique de l'Amérique du Sud qui reliaient les océans Atlantique et Pacifique par le détroit de Magellan. Le port a joué un rôle commercial majeur dans la région, à partir des années 1880 jusqu'à l'ouverture du Canal de Panama en 1914. Après cette date, son développement s’est ralenti, mais cela a permis au port et au tissu urbain de survivre comme témoignage exceptionnel de la première phase de la mondialisation.
Le quartier historique de Valparaíso est situé sur la plaine côtière, à mi- pente des collines environnantes aux flancs abrupts, dans une zone où la ville s’est d’abord développée. Il se compose de cinq quartiers entrelacés : celui de l’Église de La Matriz et de la place de Santo Domingo, situé entre les collines et la plaine, qui comporte l’église et des édifices la fin du 19e siècle typiques de l'architecture portuaire ; la place Echaurren et la rue Serrano, au caractère éminemment commercial, marqué par la présence du marché du port, des établissements commerciaux et un commerce de rue très actif; le quartier de Prat Pier, des Places Sotomayor et Justicia, qui comprend le principal axe transversal de la zone et présente les espaces publics les plus vastes; le quartier de la rue de Prat et la place Turri, au pied de la colline, qui présente un certain nombre d'exemples d'architecture monumentale; et les deux collines de Cerro Alegre et Cerro Concepción, qui forment un même quartier planifié et développé, sur une large échelle, par les immigrants allemands et anglais, avec des places, des points de vue, des promenades, des allées, des escaliers et les stations du haut des funiculaires caractéristiques de Valparaíso.
La nature exceptionnelle du quartier historique de Valparaíso résulte de la combinaison de trois facteurs, tous liés à son rôle de port : son environnement géographique et topographique particuliers ; ses formes urbaines, son plan, ses infrastructures et son architecture ; et les influences de populations venues de différentes parties du monde. Le caractère de Valparaiso a été fortement marqué par la géographie du lieu : la baie, les étroites plaines côtières (en grande partie artificielles) et les collines abruptes, parcourues de nombreux ravins, créent le cadre en forme d’amphithéâtre de la ville. L’adaptation de l’environnement bâti à ces conditions géographiques difficiles a produit un ensemble urbain novateur et créatif dont chaque objet architectural présente des particularités fondées sur l’esprit d’entreprise et les technologies typiques de l'époque. En raison de sa suprématie, la ville a été peuplée et influencée par immigrants venus de différentes régions du monde. Le tissu urbain et l'identité culturelle de Valparaiso se distinguent ainsi par une diversité qui la différencie d’autres villes d'Amérique latine. Du point de vue urbain, le résultat de cette géographie difficile, de cet élan de modernisation et de ce dialogue interculturel, est une ville américaine entièrement originale au cachet de la fin du XIXe siècle
Critère (iii): Valparaiso constitue un témoignage exceptionnel de la première phase de mondialisation à la fin du XIXe siècle, lorsqu’elle devint le premier port de commerce sur les voies maritimes de la côte pacifique de l’Amérique du Sud.
Intégrité
Tous les éléments de la valeur universelle exceptionnelle de la vieille ville portuaire de Valparaiso sont situés dans les limites du bien, y compris le tracé urbain, les espaces publics et les bâtiments qui vont de très modestes habitations jusqu’à des bâtiments monumentaux, avec une variété de techniques de construction, de styles et d'adaptations au paysage ; le port et le patrimoine naval illustrés par Prat Pier et les douanes et les bâtiments de service de la marine ; les infrastructures de transport, y compris le système de funiculaires et de tramways typique de la période ; et un bon nombre d'expressions du patrimoine immatériel, qui illustrent le rôle de premier plan du quartier historique de la ville portuaire de Valparaiso dans les échanges commerciaux mondiaux liés à l'ère industrielle de la fin du 19e siècle. Sans minimiser les défis en matière de conservation inhérents à une ville portuaire vivante, le bien a conservé son intégrité.
Authenticité
Le quartier historique de la ville portuaire de Valparaiso est globalement authentique en termes de trame urbaine et de plan de l’ensemble, d’utilisation des matériaux, d’usages et de fonction, de situation et de cadre. Il a largement conservé les caractéristiques principales de son apogée à la fin du 19e et au début du 20e siècle, notamment ses éléments urbains, son architecture, ses systèmes de transport et des parties de ses infrastructures portuaires. Ces caractéristiques essentielles sont authentiques et ont été maintenues en veillant à la continuité de l'utilisation et de la fonction ainsi que des techniques de construction. La relation du bien avec le paysage, en particulier la disposition en amphithéâtre, ont également été maintenues.
L’authenticité du quartier historique de Valparaiso est néanmoins confrontée à des défis, en particulier en matière de contrôle de la conservation et de la planification. Les dommages subis par plusieurs immeubles lors d'un incendie en 2007 et d’un tremblement de terre majeur en 2010 sont en cours de réparation.
Eléments requis en matière de protection et de gestion
Le quartier historique de la ville portuaire de Valparaiso, mélange de propriétés publiques et privées, est administré par le Service Municipal de gestion du patrimoine, qui est chargé de surveiller la gestion du bien. Les 23,2 ha du bien et une grande partie des 44,5 ha de sa zone tampon sont désignés Monument National et par conséquent placés sous l’autorité du Conseil des Monuments nationaux du Chili. Le ministère du logement et du développement urbain supervise l'ensemble de la zone en vertu la désignation comme Zone de préservation historique d’une aire qui s'étend au-delà des limites du bien et de sa zone tampon. Cette Zone couvre les deux-tiers de la ville, en se référant à l'amphithéâtre naturel qui caractérise toute la zone urbaine (défini par l'Avenida Alemania – au niveau de 100 m – de Cerro Playa Ancha de Cerro Esperanza) et au Plan de la ville (quartier d’El Almendral).
Un Plan de Gestion et de Conservation d’ensemble est en cours d'élaboration pour répondre aux défis du contrôle de la conservation et de la planification et pour maintenir la valeur universelle exceptionnelle du bien. Il concilie le Plan de régulation Communal avec le statut de Monument National du bien et traite des questions de planification et de réglementation urbaines, d’intégrité visuelle, des équilibres patrimoine/développement, des orientations stratégiques (y compris les initiatives économiques et financières) et des systèmes de surveillance.
Le maintien à long terme de la valeur universelle exceptionnelle du bien nécessitera la définition, l’approbation et la mise en œuvre du Plan d’ensemble et l’affectation des ressources financières appropriées à la conservation. Le renouveau et la valorisation de secteurs en dépression qui connaissent des problèmes sociaux revêtent une importance particulière. En outre, il sera nécessaire de concilier les efforts de développement économique (à la fois le tourisme et le commerce) avec la spécificité de ces secteurs et les préoccupations de leur population traditionnelle. Une attention doit également être prêtée à la sauvegarde des infrastructures liées aux fonctions historiques du port et au patrimoine subaquatique, ainsi qu’au maintien des systèmes de transport traditionnels (tramways et funiculaires). Les risques et menaces connues ou potentielles doivent également être abordés, comme ceux liés à l'infrastructure des services de base (eau, gaz, électricité), la vulnérabilité des matériaux (menaces dues aux insectes xylophages, par exemple), ainsi que les catastrophes naturelles (séismes, inondations, incendies).
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