Œuvres d’Antoni Gaudí

Projet d’infrastructure pour un tunnel pour un train à grande vitesse

Le 31 janvier 2011, l’Etat partie a transmis un rapport de la compagnie nationale d’exploitation des chemins de fer espagnols (Adif) sur le progrès accompli dans la mise en œuvre des recommandations, fournissant également de la documentation technique détaillée sur les travaux menés. Cette documentation s’ajoute aux informations techniques mensuelles que l’Etat partie a soumis sur l’état d’avancement des travaux.

Dans son rapport, l’Etat partie aborde les recommandations du Comité du patrimoine mondial en apportant les informations suivantes:

a) Le Comité de suivi a été mis en place avec 19 experts internationaux et indépendants de différentes disciplines. Au moment de la rédaction du rapport, ce Comité s’est réuni trois fois, dont deux fois avant le début des travaux effectués devant la Sagrada Familia et une fois après la finalisation des travaux. Il est mentionné que les experts ont également fait un suivi continu pendant les travaux.

b) Un suivi détaillé de l’avancée du tunnelier a été mis en œuvre avec des relevés techniques des vibrations avant et après le passage du tunnelier. Le passage du tunnelier au niveau de la Sagrada Familia s’est effectué au début de l’automne 2010, sans conséquence notable en termes de tassement des sols. Les enregistrements des vibrations et du tassement des sols ont été faits dans la proximité immédiate des fondations et au-delà de la rangée de piliers de protection. Pendant la durée des travaux, un dispositif de contrôle des vibrations a été mis en place au niveau de la Casa Milà. Les enregistrements sont restés en deçà des normes de sécurité en vigueur.

c) La procédure de suspension des travaux par le Comité est documentée. Elle a été mise en œuvre à partir de septembre 2010, basée sur le suivi 24/24h des relevés techniques des travaux.

d) Un programme de suivi des vibrations est prévu en début des passages des trains à grande vitesse en 2012 et sera soumis pour évaluation avant sa mise en œuvre. Pour l’instant, aucune mesure de renforcement additionnel des dispositifs absorbeurs de vibrations est jugée nécessaire. Il est précisé qu’il n’existe pas de programme de suivi pour les lignes de métro et que l’Adif menant les travaux du futur train à grande vitesse (AVE - Alta Velocidad Española) n’est pas en charge des lignes de métro.

e) Il est envisagé que le Comité de suivi continue son travail jusqu’à la fin des travaux en juillet 2011. Il est mentionné que l’Adif ne prévoit pas de programme de suivi à plus long terme.

f) Le rapport propose néanmoins d’instaurer un autre comité de suivi à la suite de la phase des travaux afin de pérenniser un programme de suivi.

Dans ses rapports mensuels de décembre 2010 et janvier 2011, l’État partie apporte les informations additionnelles suivantes :

a) Des blocs cubiques de béton ont été prévus en contrebutée de la rangée de pieux de protection des fondations et de son frettage, au niveau de la Sagrada Familia, en dessous de la chaussée de la rue Mallorca.

b) Le Bureau des experts s’est réuni le 26 août 2010 et a approuvé le projet de construire une rangée de pieux de béton le long de la façade de la Casa Milà, sur un modèle similaire à celui déjà réalisé le long de la Sagrada Familia, afin de protéger et d’isoler les fondations de cet immeuble. Les 37 pieux ont été réalisés fin janvier 2011.

Le Centre du patrimoine mondial continue de recevoir des plaintes de la part d’ONG locales exprimant leur inquiétude quant aux travaux du tunnel. Entre autres, les ONG ont fourni l’information qu’en janvier 2011 une pierre serait tombée des hauteurs de la Sagrada Familia supposant la présence de vibrations dans le sol.

Le Centre du patrimoine mondial et les Organisations consultatives constatent que les travaux effectués d’isolement des fondations de la Sagrada Familia par des rangées de pieux en béton armé semblent jusqu’alors apporter une protection conforme aux études prévisionnelles déjà fournies. Les résultats, tels que rapportés par l’Etat partie, lors du passage du tunnelier, et dans les mois suivants, paraissent satisfaisants en termes de tassement des sols et de vibrations observées pendant les travaux. Toutefois, ils notent les points suivants :

· L’absence d’information sur un programme permanent de suivi du tassement des sols et des vibrations au niveau des structures des deux bâtiments accompagnant l’usage ferroviaire souterrain pour les deux lignes de métro existantes (recommandation 5.d).

· Le Comité de suivi ne s’est pas réuni pendant les travaux du tunnelier devant la Sagrada Familia, en l’occurrence entre le mois d’août 2010 et janvier 2011.

· Les relevés des vibrations ne paraissent ni exhaustifs ni permanents, notamment pendant le passage du tunnelier.

· Les études en vue de dispositifs techniques antivibratoires renforcés lors de l’installation de la ligne ferroviaire souterraine et la réglementation de son usage par les trains à grande vitesse ne sont pas précisées.

Il est recommandé qu’un comité indépendant soit mis en place de façon permanente afin d’assurer le programme de suivi et notamment la surveillance du tassement des sols et des vibrations au niveau des structures des deux édifices concernés.