Chemins de fer de montagne en Inde
Mountain Railways of India
This site includes three railways. The Darjeeling Himalayan Railway was the first, and is still the most outstanding, example of a hill passenger railway. Opened in 1881, its design applies bold and ingenious engineering solutions to the problem of establishing an effective rail link across a mountainous terrain of great beauty. The construction of the Nilgiri Mountain Railway, a 46-km long metre-gauge single-track railway in Tamil Nadu State was first proposed in 1854, but due to the difficulty of the mountainous location the work only started in 1891 and was completed in 1908. This railway, scaling an elevation of 326 m to 2,203 m, represented the latest technology of the time. The Kalka Shimla Railway, a 96-km long, single track working rail link built in the mid-19th century to provide a service to the highland town of Shimla is emblematic of the technical and material efforts to disenclave mountain populations through the railway. All three railways are still fully operational.
La description est disponible sous licence CC-BY-SA IGO 3.0
Chemins de fer de montagne en Inde
Ce site comprend trois liaisons ferroviaires. Le premier, et jusqu’à présent le plus exceptionnel exemple de chemin de fer de montagne pour passagers, est le Darjeeling Himalayan Railway. Inauguré en 1881, sa construction a nécessité des solutions ingénieuses et audacieuses pour résoudre les problèmes liés à l’établissement d’une ligne ferroviaire à travers un terrain montagneux d’une grande beauté. La construction du Chemin de fer des montagnes Nilgiri, une ligne à voie unique d’un mètre d’écartement et de 46 km de long dans l’État du Tamil Nadu, fut d’abord proposée en 1854 ; mais face aux difficultés présentées par ce site montagneux, les travaux ne démarrèrent qu’en 1891 pour s’achever en 1908. Ce chemin de fer, qui part d’une altitude de 326 m pour atteindre 2 203 m, représentait la technologie de pointe de son époque. Enfin, le Chemin de fer de Kalka à Shimla, une ligne à voie unique longue de 96 km, fut construit au milieu du XIXe siècle pour desservir la ville de Shimla. Il illustre les prouesses techniques et matérielles réalisées pour désenclaver les populations montagnardes grâce au chemin de fer. Ces trois chemins de fer sont toujours parfaitement opérationnels.
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السكك الحديد في جبال الهند دلهي
يتضمّن الموقع سكة حديد الهملايا دارجيلينغ التي أُدرجت على قائمة التراث العالمي عام 1999 وتشمل الآن سكة حديد نيلغيري وهي سكة باتجاه واحد ذات تباعد يبلغ متراً ويبلغ طولها 64 كيلومتراً في ولاية تاميل نادو. تمّ بدايةً اقتراح بناء الموقع عام 1854 ولكن نظراً للصعوبات التي سبّبها هذا الموقع الجبلي، لم تنطلق ورشة البناء إلا عام 1891وأُنجزت بحلول عام 1908. كانت السكة الحديد هذه، التي انطلقت من ارتفاع يبلغ 326 متراً لتبلغ 2203 أمتار والتي لا تزال قيد الاستعمال، تدلّ على التكنولوجيا المتطورة في عصرها آنذاك. ولعبت دوراً حاسماً في تسهيل تحرّكات الناس وتحقيق التنمية الاجتماعية الاقتصادية للمنطقة خلال فترة الاستعمار البريطاني.
source: UNESCO/CPE
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Горные железные дороги Индии
Объект включает три железные дороги.
Гималайская железная дорога Дарджилинг была построена самой первой. Она и поныне является выдающимся образцом пассажирской железной дороги, проложенной в горах. Открытая в 1881 году, дорога отличается смелыми и остроумными инженерными решениями, примененными для обеспечения эффективного железнодорожного сообщения в чрезвычайно живописной горной местности.
Первоначально строительство горной железной дороги Нилгири - одноколейного пути длиной в 46 км в штате Тамил Наду - предполагалось завершить в 1854 году. Однако в связи с трудностями строительства в горной местности работы были начаты только в 1891 году, а завершены в 1908 году. Эта железная дорога с перепадом высот от 326м до 2203м строилась в соответствие с самыми высокими требованиями железнодорожного строительства того времени.
Одноколейная железная дорога Калка-Шимла длиной в 96 км, заканчивающаяся у высокогорного города Шимла, была построена в середине 19 века. В ней воплотились технические и материальные усилия, позволившие преодолеть изоляцию местных жителей от остальной части страны.
Все три дороги все еще находятся в нормальной эксплуатации.
source: UNESCO/CPE
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Ferrocarriles de montaña indios
Al ferrocarril de Darjeeling, situado en el Himalaya e inscrito en la Lista del Patrimonio Mundial desde 1999, se ha añadido ahora el que circula por los Montes Nilgiri en el Estado de Tamil Nadú. Se trata de un ferrocarril de cremallera que transita por una vía única de un metro de ancho y cubre un recorrido de 46 km. Esta línea ferroviaria se proyectó en 1854, pero debido a las dificultades planteadas por el trazado de la vía en una zona sumamente escarpada su construcción comenzó tan sólo en 1891 y terminó en 1908. El ferrocarril, que trepa por las laderas de la montaña salvando un desnivel de 1.877 metros (de 326 m a 2.203 m de altitud), sigue funcionando todavía y es representativo de la tecnología de vanguardia de su época. En tiempos del colonialismo británico en la India desempeñó un papel muy importante, facilitando los desplazamientos de la población y contribuyendo al desarrollo socioeconómico de la región.
source: UNESCO/CPE
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インドの山岳鉄道群
麓は香り高い紅茶ダージリンの産地として名高い。標高2,200mを走るダージリン・ヒマラヤ鉄道（トイ・トレイン）は1881年に茶の運送用に建設された。世界初の、そして今なお最も傑出した山岳輸送鉄道である。勇壮な景観を誇る屈曲の多い山岳地帯を走るため、レールの接続に大胆かつ独創的な技術を開発した。1999年登録の「ダージリン・ヒマラヤ鉄道」に、ニルギリ山岳鉄道を新たに含んで拡大登録。標高326～2203mの高地を、46㎞にわたって走るニルギリ山岳鉄道は、メーター・ゲージ（軌間が1mの鉄道）の単線。着工は1891年で、山岳地域を縫う難工事のため1908年に竣工した。建造時に最新技術を用いたニルギリ山岳鉄道は、今も現役で走り続けている。その後、ダージリン・ヒマラヤ鉄道とニルギリ山岳鉄道からなる「インドの山岳鉄道群」に、カルカ・シムラ鉄道が追加された。標高656mのカルカと、標高2075mの高地であるシムラを結ぶこの鉄道は、総延長が96.6㎞。19世紀半ばに、シムラを避暑地としていた英国の高官を運ぶために建設されたもので、1903年に完成した。988の橋、917のカーブ、107のトンネルがあるこの鉄道は、山岳鉄道の先駆けとなった。source: NFUAJ
Bergspoorwegen van India
De Darjeeling Himalayan Railway – geopend in 1881 – was de eerste (en meest opmerkelijke) bergoplopende passagiersspoorweg. Het ontwerp zat vol gedurfde en ingenieuze technische oplossingen, om een effectieve spoorverbinding te realiseren over het mooie, bergachtig gebied. De Nilgiri Mountain Railway – een 46 kilometer lange monorail in Tamil Nadu – werd in 1854 ontworpen, maar de locatie was zo bergachtig dat de bouw pas in 1891 kon beginnen en voltooid werd in 1908. De Kalka Shimla Railway – een 96 kilometer lange monorail – werd halverwege de 19e eeuw gebouwd voor de hooggelegen stad Shimla. Alle drie de spoorwegen zijn nog volledig operationeel.
Source : unesco.nl
भारत के पर्वतीय रेलमार्ग
इस साइट में तीन रेलमार्ग शामिल हैं। जिसमें पहला दार्जिलिंग हिमालयन रेलमार्ग है, जो अभी भी पर्वतीय यात्री रेलमार्ग का उत्कृष्ट उदाहरण बना हुआ है। 1881 में प्रारंभ हुए इस रेलमार्ग की डिज़ाइन में सौन्दर्य से भरपूर पहाड़ी मार्गों में कारगर रेल संपर्क स्थापित करने की समस्या का एक वृहत और स्वदेशी इंजीनीरींग समाधान है। 46 किमी लंबे मीटरगेज सिंगल-ट्रैक नीलगिरि माउंटेन रेल का निर्माण, तमिलनाडु राज्य में पहली बार 1854 में प्रस्तावित किया गया, लेकिन पर्वतीय बाधाओं के कारण इसका कार्य 1891 में प्रारंभ हुआ और 1908 में पूरा हुआ। 326 मीटर से 2,203 मीटर तक की ऊँचाई वाला यह रेलमार्ग उस समय की नवीनतम प्रौद्योगिकी को दर्शाया है। सिंगल ट्रैक रेल-लिंक वाला 96-किमी लंबी कालका शिमला रेल 19वीं सदी के मध्य शिमला के उच्चवर्ती कस्बों तक सेवाएँ मुहैया कराने के लिए बनाया गया, जो रेलमार्ग द्वारा विस्थापित पहाड़ी आबादी के लिए प्रतीकात्मक रूप से तकनीकी व भौतिक उद्यम-प्रयासों का प्रतीक है। ये तीनों रेलमार्ग अभी भी पूर्ण रूप से उपयोग में हैं।
Source : India
Valeur universelle exceptionnelle
Brève synthèse
Les Chemins de fer de montagne en Inde comprend trois liaisons ferroviaires: le Darjeeling Himalayan Railway, situé dans les contreforts de l'Himalaya au Bengale-Occidental (nord-est de l’Inde), qui couvre une superficie de 5,34 ha, le chemin de fer des montagnes Nilgiri, situé dans les collines Nilgiri du Tamil Nadu (Inde du sud), qui couvre une superficie de 4,59 ha, et le chemin de fer de Kalka à Shimla, situé dans les contreforts himalayens de l'Himachal Pradesh (nord-ouest de l’Inde), d'une superficie de 79,06 ha. Tous les trois sont encore parfaitement fonctionnels et opérationnels.
Les Chemins de fer de montagne en Inde sont des exemples remarquables de chemins de fer de reliefs. Ouverts entre 1881 et 1908, ils ont appliqué des solutions techniques audacieuses et ingénieuses pour résoudre les problèmes liés à l’établissement de lignes ferroviaires à travers des régions montagneuses d'une grande beauté. Ils sont encore parfaitement opérationnels et constituent des exemples vivants du génie civil de la fin du XIXe et début du XXe siècle.
Le Darjeeling Himalayan Railways se compose de 88,48 km de rails de 2 pieds (0.610 mètres) d’écartement qui relient New Jalpaiguri à Darjeeling, en passant par Ghoom à une altitude de 2.258 mètres. La conception innovante comporte six rebroussements en z et trois boucles avec un dénivelé de 1/31.
La construction du chemin de fer des montagnes Nilgiri, chemin de fer à voie unique de 45,88 km de long, fut proposée en 1854, mais face aux difficultés présentées par ce site montagneux, les travaux ne démarrèrent qu’en 1891 pour s’achever en 1908. Ce chemin de fer, qui part d’une altitude de 326 mètres pour atteindre 2.203 mètres, représente la technologie de pointe de son époque; il utilise un système unique de crémaillère et de traction des pignons permettant de négocier de fortes pentes.
Le chemin de fer de Kalka à Shimla, à voie unique de 96,9 km de long, construit au milieu du XIXe siècle pour servir de desserte à la ville d’altitude de Shimla, est emblématique des efforts techniques et matériels pour désenclaver les populations de montagne grâce au chemin de fer. Le pont à arche multiples maçonnées le plus haut du monde et le tunnel le plus long du monde (à l'époque de leur construction) témoignaient du génie créateur des ingénieurs qui ont permis de transformer un rêve en réalité.
Ces chemins de fer sont des exemples remarquables de systèmes de transports novateurs construits en terrain difficile, qui eurent une grande influence sur le développement social et économique de leurs régions respectives.
Critère (ii): les Chemins de fer de montagne en Inde sont un exemple exceptionnel de l’échange de valeur sur le développement technologique, et de l’impact d’un système de transport novateur sur le développement social et économique d'une région pluriculturelle, qui devait servir de modèle à des développements similaires dans bien des régions du monde. Les Chemins de fer de montagne en Inde représentent un important transfert culturel et technologique dans le contexte colonial de l'époque de leur construction, en particulier en ce qui concerne la fonction éminemment politique de la gare terminus de Shimla. Le chemin de fer a ensuite permis une implantation humaine importante et durable, dont il est resté jusqu’à ce jour le vecteur principal.
Critère (iv): le développement des chemins de fer au XIXe siècle a eu une profonde influence sur les développements sociaux et économiques dans de nombreuses régions du monde. Les Chemins de fer de montagne en Inde sont des exemples exceptionnels d'un ensemble technologique représentant différentes phases du développement en région de haute montagne. Les Chemins de fer de montagne en Inde sont des exemples remarquables de la façon dont l'accès a été ouvert aux plaines et plateaux des montagnes indiennes. Ils sont emblématiques des efforts techniques et matériels des sociétés humaines de cette époque pour désenclaver les populations de montagne grâce au chemin de fer. Ceux sont des lignes vivantes, bien entretenues et pleinement opérationnelles. Ils sont utilisés dans un esprit et à des fins qui sont les mêmes qu’à leurs débuts.
Intégrité
La longueur totale de l'ensemble des trois chemins de fer, y compris les gares, est incluse dans les limites du bien. Ces limites sont appropriées. L'intégrité des structures a été maintenue et l'ensemble de l’infrastructure générale des voies est aujourd'hui très proche de leurs caractéristiques d’origine. L'intégrité fonctionnelle a été préservée et les voies systématiquement réparées et entretenues. L'intégrité de leur utilisation a été maintenue et depuis le début les lignes ont été utilisées pour le transport permanent à grande échelle, avec toutes les caractéristiques associées au désenclavement ferroviaire de régions de montagne. Le trafic a été régulier et continu jusqu'à présent, et il offre l’ensemble des services initiaux, en particulier pour les voyageurs et les touristes. Le bien est dans un bon état général d’infrastructure, de fonctionnement technique et d'usage social ce qui permet d'exprimer convenablement ses valeurs. Les principales menaces sur le bien sont les risques climatiques et géologiques, qui ont cependant toujours fait partie du fonctionnement quotidien des trois chemins de fer. Les trois régions peuvent être considérées comme des zones à risque sismique. Il existe toutefois aussi un risque d’empiètements non autorisés des riverains aux abords du chemin de fer de Kalka à Shimla, en particulier dans la zone tampon.
Authenticité
Des rails ont été remplacés et des murs de soutènement reconstruits à divers moments de l'histoire très mouvementée de l'exploitation des chemins de fer, régulièrement perturbée par les pluies de mousson, les glissements de terrain et les chutes de pierres. Différents bâtiments des gares des trois chemins de fer ont fait l’objet de reconstructions au cours du siècle, en particulier ceux qui avaient été détruits par des séismes ou des incendies. Ces bâtiments sont restaurés et conservés dans leur forme la plus récente. D'autres structures connexes des chemins de fer ont été restaurées et entretenues dans leur forme d’origine. Bien que de nouveaux moteurs et matériels roulants aient été introduits, les originaux ont également été maintenus. Cela inclut les célèbres machines à vapeur de classe B du Darjeeling Himalayan Railways. Les wagons à quatre roues et les wagons à bogies sont encore en usage. La vulnérabilité de ces biens est clairement liée au fait que ce sont des chemins de fer en fonctionnement qui nécessitent constamment des réparations et le remplacement de pièces. Cependant on s’assure que ces pièces conservent le design et la qualité des originaux.
Eléments requis en matière de protection et de gestion
Les trois biens sont la propriété du ministère des Chemins de fer du gouvernement indien. Toutes les lois de l'Union indienne en matière de chemins de fer s'appliquent au bien, notamment la Loi sur les chemins de fer (1989), la Loi sur les mesures techniques de protection dans les lieux publics (1971), qui prévoit notamment le droit d'expulser les occupants non autorisés. La protection juridique en place est appropriée et le ministère des Chemins de fer s’efforce d’appliquer les dispositions légales contre l'occupation de terres non autorisée dans les limites du bien ainsi que dans la zone tampon.
La gestion est assurée par le ministère des Chemins de fer et les bureaux concernés. Il y a un plan de gestion du bien, qui traite de la gestion des terres, des bâtiments, des voies, des ponts et des tunnels pour deux des trois chemins de fer (Nilgiri et Kalka à Shimla), mais il a été recommandé de renforcer les mesures en ce qui concerne les caractéristiques architecturales et les empiètements sur les limites du bien. Les ressources sont fournies par le ministère indien des Chemins de fer. Les services des trains, les installations des gares, des quais et des équipements sont fournis pour les visiteurs et les voyageurs. En outre, la promotion de trains touristiques spéciaux est faite. Le personnel professionnel de ces trois chemins de fer, et les services d'assistance technique des chemins de fer indiens, sont pleinement opérationnels, et bien préparés aux risques climatiques et géologiques. En plus d'un siècle d'exploitation, ils ont toujours réussi à restaurer l'intégrité de la ligne. Ils interviennent généralement dans un délai très court, ce qui contribue à la surveillance de l'état de conservation du bien. Les trois chemins de fer ont les documents techniques nécessaires à l’entretien des voies, de l’infrastructure, du matériel roulant et des gares. Les chemins de fer indiens ont un département central de recherche qui prend en compte les effets climatiques et géologiques ayant un impact sur les lignes de montagne (RDSO). Il recommande des mesures de protection, en particulier pour prévenir les glissements de terrain.
Les trois chemins de fer de montagne sont en service continu depuis leur création. Ils sont dans un bon état de conservation générale, et sont entretenus sur une base régulière et permanente. Les mesures traditionnelles d'entretien des voies par le personnel des chemins de fer sont considérées comme satisfaisantes pour assurer la conservation actuelle et future des lignes ferroviaires. Tant les lignes de chemin de fer de Nilgiri que de Kalka à Shimla lignes ont des plans de gestion qui décrivent les processus et les pratiques pour assurer la conservation des lignes et de leurs valeurs. Toutefois, la première des voies ferrées inscrite, à savoir le Darjeeling Railway, n'a pas encore de plan de gestion et de conservation approuvé. En outre, la gestion architecturale des bâtiments des gares et de leurs annexes du chemin de fer de Kalka à Shimla, pour assurer le respect de la valeur universelle exceptionnelle du bien,n’a pas suffisamment été prise en compte, et un projet à moyen terme devrait être élaboré à cet effet. Les autorités de gestion devraient intensifier le contrôle des empiétements sur les terres dans la zone inscrite et dans la zone tampon.
En ce qui concerne les chemins de fer de Nilgiri et de Kalka à Shimla, les plans de gestion devraient être notablement améliorés du point de vue de la conservation de l'architecture et de la surveillance, et en impliquant les collectivités territoriales, en particulier en ce qui concerne la gestion des visiteurs, afin d’assurer que les valeurs universelles exceptionnelles sont protégées.
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