Décision 44 COM 7B.61

Stonehenge, Avebury et sites associés (Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord) (C 373bis)

Le Comité du patrimoine mondial,

1. Ayant examiné le document WHC/21/44.COM/7B.Add,
2. Rappelant les décisions 42 COM 7B.32 et 43 COM 7B.95, adoptées à ses 42^e (Manama, 2018) et 43^e (Bakou, 2019) sessions respectivement,
3. Note les avancées réalisées avec les nouvelles dispositions de gestion et de gouvernance, la mise en œuvre de la stratégie de transport 2015, ainsi que l’initiative visant à introduire un décret de régulation du trafic pour les routes où la circulation a un impact négatif sur les attributs du bien, et prie instamment l’État partie de continuer à trouver des moyens de remédier à ces impacts négatifs ;
4. Note également le lancement prochain d’une étude sur le cadre du bien et la révision des limites qui s’y rapporte et demande à l’État partie de soumettre ce projet d’étude au Centre du patrimoine mondial pour examen par l’ICOMOS ;
5. Note en outre les améliorations de conception à petite échelle qui ont été apportées au programme d’amélioration de l’A303 au sein du bien ;
6. Rappelle que le Comité a précédemment noté que la mission de conseil conjointe Centre du patrimoine mondial/ICOMOS de 2018 et l’évaluation d’impact sur le patrimoine (EIP) de l’État partie lui-même soulignent que la proposition d’ensemble actuelle aurait un impact sur l’intégrité des relations spatiales conçues comme telles entre les monuments, élément clé du « paysage [préhistorique] incomparable » tel qu’il est inscrit ;
7. Réitère sa préoccupation quant au fait que, comme le Comité l’avait précédemment signalé et comme le rapport de la mission de 2018 l’a indiqué, la partie du programme d’amélioration de l’A303 située à l’intérieur du bien conserve d’importantes sections de chaussée à double voie à ciel ouvert, en particulier celles situées à l’extrémité ouest du bien, ce qui aurait un impact négatif sur sa valeur universelle exceptionnelle, notamment en affectant son intégrité ;
8. Note avec préoccupation que, bien qu’il ait été envisagé d’étendre le tunnel creusé et de mieux couvrir la tranchée, comme l’avait demandé le Comité, la conclusion de l’État partie est que les avantages supplémentaires d’un tunnel plus long ne justifieraient pas les coûts engagés ;
9. Réitère sa demande précédente à l’État partie de ne pas procéder à la modernisation de la route A303 (section entre Amesbury et Berwick Down) sous sa forme actuelle, et considère que le programme devrait être modifié afin de parvenir au meilleur résultat possible pour la VUE du bien ;
10. Note par ailleurs l’engagement de l’État partie à poursuivre le dialogue avec le Comité, le Centre du patrimoine mondial et l’ICOMOS, mais considère également que ce dialogue serait sans objet en l’absence de modification fondamentale du projet ;
11. Regrette que la demande d’autorisation d’aménagement (DCO) de ce programme ait été accordée ; et par conséquent, considère également, conformément au paragraphe 179 des Orientations, que le programme d’amélioration A303 approuvé constitue en l’état une menace potentielle pour le bien qui, s’il était mis en œuvre, il pourrait avoir des effets délétères sur ses caractéristiques intrinsèques, notamment sur son intégrité ;
12. Note en outre que dans le cas où le consentement du DCO serait confirmé par la Haute Cour, le bien justifie l'inscription sur la Liste du patrimoine mondial en péril ;
13. Demande enfin à l’État partie de soumettre au Centre du patrimoine mondial, d’ici le 1^er février 2022, un rapport actualisé sur l’état de conservation du bien et sur la mise en œuvre des points ci-dessus mentionnés, pour examen par le Comité du patrimoine mondial à sa 45^e session, afin de considérer l’inscription du bien sur la Liste du patrimoine mondial en péril si le projet d'amélioration du tracé de l'A303 n'est pas modifié afin de parvenir au meilleur résultat possible pour la VUE du bien.