Pont Vizcaya
Vizcaya Bridge
Vizcaya Bridge straddles the mouth of the Ibaizabal estuary, west of Bilbao. It was designed by the Basque architect Alberto de Palacio and completed in 1893. The 45-m-high bridge with its span of 160 m, merges 19th-century ironworking traditions with the then new lightweight technology of twisted steel ropes. It was the first bridge in the world to carry people and traffic on a high suspended gondola and was used as a model for many similar bridges in Europe, Africa and the America only a few of which survive. With its innovative use of lightweight twisted steel cables, it is regarded as one of the outstanding architectural iron constructions of the Industrial Revolution.
La description est disponible sous licence CC-BY-SA IGO 3.0
Pont Vizcaya
Ce pont transbordeur monumental enjambe l’embouchure de l’estuaire de l’Ibaizabal à l’ouest de Bilbao. Conçu par l’architecte basque Alberto de Palacio, il a été terminé en 1893. Haut de 45m et d’une portée de 160 mètres, il associe la tradition des constructions métalliques du XIXe siècle et la nouvelle technologie des câbles d’acier légers à torsion alternative. Il a été le premier pont au monde à nacelle de transbordement suspendue au-dessus du mouvement des navires, pour le transport des passagers et des véhicules et a servi de modèle à de nombreux autres ponts similaires en Europe, en Afrique et aux Amériques, dont seuls quelques exemplaires sont parvenus jusqu’à nous. De par son utilisation novatrice des câbles d’acier légers à torsion alternative, il est considéré comme une des remarquables constructions d’architecture métallique issues de la Révolution industrielle.
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جسر فيسكايا
يعبر هذا الجسر الأثري الضخم فوق المصب الخليجي لنهر أبايزبال غرب بيلباو. أعدّه المهندس ألبرتو دي بالاسيو من منطقة الباسك وانتهى العمل به عام 1893. يبلغ ارتفاعه 45 متراً وامتداده 160 متراً وهو يجمع بين تقليد البناء المعدني للقرن التاسع عشر وتكنولوجيا الكوابل الفولاذيّة الملولبة. وكان أوّل جسر في العالم ينقل المارّة والسيارات بواسطة سلّة نقل كبيرة معلّقة وشكّل نموذجاً للعديد من الجسور المماثلة في أوروبا وإفريقيا وأمريكا والتي لم يبلغنا سوى بعض الأمثلة منها حتّى يومنا هذا. ونظراً لاستخدامه كوابل الفولاذ الخفيفة الملولبة يعتبر بناءً هندسيّاً معدنيّاً مميّزاً من مخرجات الثورة الصناعيّة.
جسر بين عالمين رسالة اليونسكو (2006)
source: UNESCO/CPE
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维斯盖亚桥
维斯盖亚桥横跨毕尔巴鄂西面的伊拜萨巴河口。这座桥由巴斯克建筑师阿尔贝托•德•帕拉西奥设计，于1893年完工。桥高45米，跨度160米，融合了19世纪的钢铁传统和当时新兴的螺纹钢筋轻质技术。维斯盖亚桥是世界上第一座供行人和车辆通过的高空拉索桥，欧洲、非洲和南、北美洲的很多大桥都是仿照该桥建造的，不过保存至今的为数不多。由于别出心裁地使用了螺纹钢筋轻质技术，比斯开桥被誉为工业革命时代最杰出的钢铁建筑之一。
source: UNESCO/CPE
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Бискайский мост-транспортер (окрестности города Бильбао)
Бискайский мост-транспортер соединяет берега Ибайсабаля – эстуария реки Нервион северо-западнее Бильбао. Он был спроектирован баскским архитектором Альберто де-Паласио, и его строительство было завершено в 1893 г. Мост высотой 45 м, с пролетом 160 м объединил традиции возведения металлических конструкций Х1Х в. с новой для того времени технологией легких конструкций из стальных витых канатов. Это был первый в мире мост, предназначенный для перемещения людей и экипажей в высоко подвешенной гондоле, который стал образцом для многих подобных мостов в Европе, Африке и Америке, лишь некоторые из которых сохранились до наших дней в очень небольшом числе. Благодаря новаторскому использованию легких витых стальных канатов, этот мост признан одной из выдающихся архитектурных металлических конструкций эпохи промышленной революции.
source: UNESCO/CPE
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Puente de Vizcaya
Este puente-transbordador monumental cruza el río Nervión en el estuario de Ibaizábal, al oeste de Bilbao. Diseñado por el arquitecto vizcaíno Alberto de Palacio y Elissague, el puente, de 45 metros de alto y 160 de largo, fue terminado en 1893. Para su realización se recurrió a la técnica tradicional de construcción metálica del siglo XIX, así como al uso innovador de cables de acero ligeros de torsión alternada. Fue el primer puente del mundo que permitió, simultáneamente, el paso de navíos por el río y el transporte de pasajeros y vehículos de una orilla a otra, gracias a una barquilla suspendida. Sirvió de modelo para la construcción de muchos puentes similares en Europa, África y las Américas, aunque muy pocos de ellos existen todavía. Debido al uso innovador de los cables de acero ligeros de torsión alternada, se considera que el Puente de Vizcaya es una de las realizaciones más notables de la Revolución Industrial en materia de arquitectura metálica.
source: UNESCO/CPE
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ビスカヤ橋
ビスカヤ橋は、スペイン北部バスク地方のビルバオに近いイバイサバル河口に架かる。1893年に完成した橋は、全長160m、高さ45mで、高所から巨大なゴンドラを吊るし、そこに人や車などの交通機関を乗せて移動させるというもの。この橋の特徴は、当時の技術としては革新的な、軽量のねじり鉄鋼ロープを使用し、重いゴンドラを吊るすことに成功した点である。同種の橋は、産業革命の波にのり、以後ヨーロッパ・アフリカ・アメリカ大陸で多様されたが、現存するものは少ない。設計者は、パリのエッフェル塔を手がけた鉄の魔術師ギュスタヴ・エッフェルと親交のあった、ビルバオ出身のアルベルト・デ・パラシオ。source: NFUAJ
Vizcaya brug
De Vizcaya brug werd ontworpen door de Baskische architect Alberto de Palacio en voltooid in 1893. De 45-meter hoge brug met zijn spanwijdte van 160 meter, brengt de 19e-eeuwse manier van ijzerbewerking samen met de toen nieuwe lichtgewicht technologie van gedraaide staalkabels. Het was de eerste brug ter wereld waarover mensen en verkeer zich via een hoog hangende gondel verplaatsten. De brug stond model voor veel soortgelijke bruggen in Europa, Afrika en Amerika, waarvan er nog maar een paar bestaan. Door de innovatieve toepassing van lichte, gedraaide staalkabels wordt de brug beschouwd als een vooraanstaande ijzeren constructie van de Industriële Revolutie.
Source : unesco.nl
Valeur universelle exceptionnelle
Brève synthèse
Le Pont Vizcaya est un ouvrage monumental de transbordement à nacelle suspendue, érigé dans le nord de la péninsule ibérique, à l’embouchure de l’Ibaizabal, là où l'estuaire navigable de Bilbao débouche sur la mer. Il enjambe les deux rives du fleuve, reliant ainsi les communes de Getxo et Portugalete.
Il a été conçu par l’architecte basque Alberto de Palacio qui a porté jusqu’à sa réalisation le premier pont transbordeur au monde, avec une nacelle suspendue qui transporte des passagers et des véhicules au-dessus des navires de passage. Il doit son caractère remarquable au fait qu’il combine la tradition des constructions métalliques du XIXe siècle, en usage dans les infrastructures ferroviaires, et la nouvelle technologie du câble d’acier léger à torsion alternative inventée par le Français Ferdinand Arnodin. Construit sur initiative privée entre 1887 et 1893, le pont a presque toujours fonctionné depuis son ouverture.
Inspiré des trolleys aériens utilisés dans les mines, le pont offre un exemple éminent de minimalisme architectural. Il est composé de quatre pylônes en treillis d’acier rivetés, haubanés en paires, d’une hauteur totale de 51 mètres. Les deux couples de piles disposés sur chaque rive, sont soutenus par des câbles d’entretoisement à courbure parabolique jusqu’au tablier supérieur du pont d’une portée de 160 mètres, à 45 mètres au-dessus du niveau de la mer à marée haute. Pour ne pas interférer avec le trafic fluvial, un chariot mécanique se déplace le long du tablier auquel est suspendue une plateforme ajustée au niveau des rives : il s’agit de la nacelle capable de transporter une douzaine de véhicules et deux cents passagers. Reconnu pour ses qualités esthétiques, c’est le premier pont au monde équipé d’une nacelle de transbordement suspendue qui transporte des passagers.
Considéré comme l’un des fleurons de l’architecture métallique issue de la Révolution industrielle en Europe, le Pont Vizcaya a représenté une formidable innovation en permettant le déplacement des navires dans un large estuaire sans avoir besoin de rampes d’accès et sans devoir être levé ou abaissé. C’est donc un système qui, au moment de sa construction, a constitué une nouvelle solution pour répondre aux besoins de l’époque et un nouveau mode de transport. De plus, pour ce qui est des matériaux utilisés, il témoigne des méthodes de travail du métal appliquées au Pays basque, à commencer par l’exploitation locale du minerai de fer dès l’époque romaine jusqu’à l’apogée de sa production durant la Révolution industrielle. Son impact a été important à l’échelle mondiale, car il a servi de modèle à bien d’autres ponts transbordeurs ayant les mêmes caractéristiques en Europe, en Afrique et en Amérique, mais dont il reste très peu d’exemplaires aujourd’hui.
Critère (i) : Pour cet ouvrage surprenant qui combine parfaitement beauté, esthétique et fonctionnalité : le Pont Vizcaya ajoute à l’esthétique et à la grandeur spectaculaire de l’estuaire ; c’est une expression exceptionnelle de la créativité technique qui reflète la relation pleinement satisfaisante entre la forme et la fonction.
Critère (ii) : Pour son caractère novateur du point de vue technologique et son image de précurseur de ce genre d’ouvrage : le Pont Vizcaya, grâce au développement du mécanisme de transbordement suspendu allié à la technologie du travail du métal et aux nouveaux câbles d’acier, a créé une nouvelle forme de construction qui a influencé le développement des ponts dans le monde au cours des trois décennies suivantes et contribué à l’exportation des technologies française et espagnole.
Intégrité
Ouvert le 28 juillet 1893, le pont a fonctionné sans arrêt depuis lors, sauf pendant la Guerre civile espagnole, de 1937 à 1941, période au cours de laquelle les dommages subis ont entraîné la chute de la plateforme dans l'estuaire.
Durant les années 1996, 1997 et 1998, la société d’exploitation chargée de sa gestion, El Transbordador de Vizcaya S.L., a effectué de gros travaux pour supprimer diverses installations ajoutées au pont qui causaient une usure et une détérioration progressives. Il y a eu notamment le remplacement d’éléments structurels gravement endommagés et le renforcement d’autres pièces. Des systèmes de contrôle et de protection avancés ont aussi été installés, des ascenseurs ont été ajoutés sur deux des piliers du pont et les anciennes billetteries ont été démolies pour libérer de la place autour de la structure originale, etc.
Aujourd’hui le pont est dans un très bon état de conservation et, comme précisé, il contient tous les éléments essentiels de la structure d'origine qui le définissent comme un pont transbordeur en état de fonctionnement. La restauration approfondie de ses structures principales a été effectuée pour pouvoir en préserver les éléments d’origine, ce qui lui a épargné un déclin technique inéluctable tout en contribuant à l'intégrité de sa structure. Les modifications apportées à la nacelle et aux systèmes électriques servent d’exemple pour la préservation des installations d’origine en fonction et, par conséquent, pour conserver l’intégrité du pont en état de marche. Il faut se rappeler qu’à ce jour seuls ont survécu huit ponts transbordeurs sur les vingt construits dans le monde.
Authenticité
Dans son histoire, le Pont Vizcaya a fait l’objet de travaux de rénovation et de modernisation partiels pour répondre aux nouveaux besoins au fur et à mesure qu’ils se présentaient, sans porter atteinte aux caractéristiques essentielles qui lui confèrent sa valeur. Ces interventions (remplacement de la nacelle, pose de nouveaux systèmes d’alimentation électrique, installation de nouveaux ascenseurs, élimination de structures secondaires, etc.) ont été nécessaires pour maintenir le pont en état et préserver son authenticité en tant que structure opérationnelle.
Bien qu’en termes visuels, les nouveaux systèmes ne soient pas les mêmes que ceux d’origine, ils apportent vraiment une solution technique par rapport aux besoins actuels en améliorant la sécurité et la viabilité de l’ensemble de l’ouvrage. À ce propos, la nacelle a été remplacée par un modèle plus léger et les poulies métalliques sur les rails supérieurs qui la maintiennent en place ont été remplacées par des pièces en polyuréthane servant d’amortisseurs. Le pont continue à assurer un service permanent entre les deux villes qui ont développé de nouvelles industries en lien avec le tourisme et le nouveau port.
En 2011, d’importants travaux de génie civil ont été exécutés sur le Pont Vizcaya pour renouveler sa structure interne et externe. Quelque 250 pièces ont été remplacées, y compris des haubans et d’autres équipements, ainsi qu’un nouveau rail de déplacement, mais en préservant et en restant toujours fidèle à la valeur de leur authenticité, sans jamais interrompre le fonctionnement de l’ouvrage. Après avoir fait une analyse exhaustive de la structure du pont, on a constaté que la couleur noire absorbait un niveau de rayonnement excessif qui engendrait une fatigue structurelle de l’acier des pylônes et du tablier. La décision a donc été prise d’opter pour la couleur « Vena Roja Hematites Somorrostro », plus efficace pour la future conservation de la structure.
Éléments requis en matière de gestion et de protection
Le pont est un monument culturel classé et approuvé par décret 2003 en vertu de la Loi 7/1990 sur le patrimoine culturel basque. Par ailleurs, Getxo et Portugalete ont des plans de développement dans le cadre desquels est protégé l’environnement du pont. Celui-ci est propriété de l’État espagnol qui, par la voie de son Ministère des Travaux publics et des Transports, délègue ses responsabilités à l’Autorité portuaire nationale qui, à son tour, délègue bon nombre de décisions à l’Autorité portuaire de Bilbao. Depuis 1996, l’administration du pont est confiée à une société privée, El Transbordador de Vizcaya S.L., qui en détient la concession jusqu’en 2025 et emploie 30 personnes.
Le pont est géré par plusieurs organismes dont les activités visent essentiellement à développer le tourisme culturel. Afin de garantir la conservation et l’authenticité du bien, tout en coordonnant les différentes actions et en promouvant le pont et les zones environnantes, au moment de la déclaration au patrimoine mondial, les représentants du Ministère de la Culture, du Gouvernement basque, du Bureau provincial de Biscaye, des Conseils municipaux de Portugalete et de Getxo et de l’entreprise de transport Bizkaia, ont conjointement élaboré un plan de gestion. Un panel institutionnel a été constitué sur la base de ce plan pour suivre l’exécution des travaux et la tenue d’événements. Un conseil d’administration a été constitué pour réaliser les projets correspondant aux objectifs du plan, de même qu’il existe un conseil consultatif dont la fonction est de collecter des études, des analyses et des recherches pertinentes. Enfin, une équipe technique met en œuvre les plans approuvés et contrôle la documentation.
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